Cuatro Caminos...'s profileCuatro Caminos RacingPhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
Cuatro Caminos RacingEscudería de Resistencia de Slot |
|||||||||||||||||
INICIO CMR 2009 1ª, 2ª y 3ª Carrera
Mucho ha trascurrido desde la última vez que no publicamos nada en este espacio debido en parte a una reestructuración que estamos procurando llevar, ya que Windows Space parece no tener mas capacidad para poner las fotografías que acompañan a cada artículo y se nos está quedando algo pequeño, aparte han complicado aun mas el funcionamiento interno siendo toda una odisea el publicar las imágenes.
Esto nos ha llevado a pensar en migrar todo a un espacio mucho mas amplio, y seguimos viendo posibilidades en donde alojarnos. Hemos abierto una pagina en el ya conocido facebook lo cual espero sea del agrado de todos, y ya nos podéis localizar allí aunque estamos en construcción, y se está tratando de ver la posibilidad de empezar un blog de capacidad bastante mayor para no poner freno a la publicación de todas las fotos y artículos que queramos.
En cuanto a lo meramente deportivo... pues... hemos de decir que el inicio de esta temporada en el Campeonato Resistencia de Madrid CMR, nos está siendo un tanto difícil para la obtención de buenos resultados aunque aquellos que nos conocen saben que seguimos siendo un equipo de relevancia y atenernos en cuenta. He de decir que este año varios equipos cuyos resultados en años anteriores eran algo discretos, se han puesto las pilas y han mejorado notablemente llegando a superarnos. Lo cual ha hecho que pasemos a disputar las carreras en las mangas que ya no son de favoritos a optar por el Campeonato. Debemos de destacar la labor del Team Relentin, Team Castro y Misco que han tenido un comienzo de temporada muy bueno, bastante mejor que el nuestro.
También el hecho de que los equipos de Los Retirados y Aloy AlbaRacing se uniesen a participar en la edición actual del Campeonato nos ha relegado varias posiciones en la clasificación provisional.
Hemos de comentar también que este campeonato ha crecido notablemente en competición y ahora puede ser fácil que la victoria en una carrera se la jueguen hasta cuatro equipos, algo impensable en anteriores ediciones.
Y por la parte que nos toca, resumir nuestra actuación a unos resultados no del todo malos, pero con bastante falta de progresión respecto a años anteriores, a pesar del refuerzo que hemos tenido este año al comprar dos nuevas unidades de Mosler e incluir a Cesar Collado a nuestras filas como tercer piloto e integrante del equipo.
7 y 8 Febrero Speed Slot
Circuito nuevo en donde pecamos de excesiva confianza y disputamos una única sesión de entrenamientos en la que ya vimos que solo esa sesión era insuficiente pues todos nuestros coches no se adaptaban al circuito de Fuenlabrada realizando extraños al acelerar, en el paso por curva y sobre todo a la salida de la recta principal en donde nuestros coches realizaban rectos. Esto último pudimos corregirlo a tiempo tras usar componentes mas pesados en el eje delantero y por lo menos uno de nuestros seis Mosler parecía funcionar correctamente.
El día de la carrera mas o menos rodamos cómodos, a pesar del desconocimiento del trazado lo cual se pudo traducir en varias salidas de pista que unidas a rodar en la serie donde a priori estaban ausentes los favoritos nos hizo bajar el ritmo en bastantes ocasiones. El único equipo que rodó aquel día a un ritmo casi frenético fue el equipo de Los Retirados a la postre vencedores de la carrera. Pero nosotros en ningún momento pudimos seguir la estela de su flamante McLaren que mas que correr... volaba por la pista. De lejos AlbaRacing, pero muy de lejos... y en alguna manga incluso apenas nos sacaron dos o tres vueltas. A pesar de no haber sido una carrera desastrosa, cuando nos dieron el resultado final al día siguiente una vez disputada la serie de los equipos punteros, nos dimos cuenta de que este año iba a ser muy complicado no solo mantenernos en el 5º lugar marcado en las dos ediciones pasadas si no en entrar entre los diez mejores equipos. Habíamos hecho un décimo puesto, estaba claro que ya no había el más mínimo margen de error, ya no se puede uno salir tanto y además hay que ir rápido para poder ir ganando vueltas. Sorprendentemente Misco y Top Drivers terminaban completando el podio final, dos equipos que casi siempre habían estado detrás nuestra.
7 y 8 de Marzo Ases Villalba
Si en Fuenlabrada habíamos hecho que por lo menos uno de nuestros Mosler andará en Ases hicimos dos entrenamientos y aun así fueron insuficientes. Aparte Cesar y Semi disputaron una carrera previa allí justo el fin de semana anterior a la carrera que de poco sirvió. Según ellos el estado de la pista no era el mismo un fin de semana anterior y el hecho de que ninguno de las seis unidades que teníamos en prueba fuese bien nos hizo presagiar una mala carrera, de hecho estuvimos pensando en mirar otro coche, Toyota o quizás un Avant, pero a esas alturas descartamos el asunto.
No dimos con la puesta a punto de nuestros Mosler para el circuito, un circuito que conocíamos de antemano, en donde en otras ocasiones hemos obtenido buenos resultados pero que en esta ocasión se nos atragantó.
Habían cambiado las fuentes de potencia, hecho que hacía que en partes del circuito se entregara demasiada potencia y en otras el coche se quedara tostado, unido esto a los innumerables baches, hicieron del trazado de Villalba un autentico infierno, obteniendo un paupérrimo 13º puesto y penúltimos de la carrera.
La victoria final fue para Cibelitos, sacando unas veinte vueltas por carril a nuestro equipo, quedando segundos el equipo local y acompañados del Team Relentin en el tercer puesto del podio. A destacar la ausencia de Los Retirados.
4 y 5 de Abril Cibeles
Para la cita de Cibeles habíamos estado revisando todos nuestros coches de una forma radical, y entrenamos bastante mas para ir mejorando la puesta a punto. Y si, en entrenamientos parecía que habíamos dado con ello, la mejora en el sistema de guía usando una Slot it con muelle, supresión casi total de amortiguación bloque trasero, mas anchura en el eje delantero y el uso del chasis blanco, el mas rígido, que nos ofrecía una mayor seguridad y aplomo sobre el trazado. Nuestro Mosler comenzaba a parecer otro coche y ya empezaban a salir los tiempos.
Pero Semi quedaba descartado para la carrera por ausentarse de Madrid esas fechas, un problema importante ya que teníamos que carecer de nuestro piloto que mejor conocía el trazado madrileño, lo cual nos complicaba la situación al solo ir dos integrantes del equipo, Cesar y Jaime, a correr la prueba.
En la carrera nuestro comienzo fue esperanzador, manteniéndonos las cuatro primeras mangas siempre por encima de las 220 vueltas y colocándonos provisionalmente en la lucha por el tercer puesto en esa serie por detrás de Los Retirados, esta vez presentes con otro Mosler, y muy parejos a los Relentin y a Team Castro. Pero nuestro coche se vino abajo y si al principio aguantábamos e incluso superábamos a Cibelitos en su propio feudo, hay que decir que ellos iban con neumático Slot It, en las ultimas tres mangas eran ellos los que nos doblaban adelantándonos en posición, lo mismo nos pasó con Top Drivers que fueron de menos a mas, totalmente a la inversa que nosotros. Quizás la presencia de Semi nos hubiera venido bien para realizar un cambio de gomas o una limpieza de trencillas, pues era evidente que nuestro Mosler ya no iba tan bien como al principio. Aun así con un 8º puesto obtenido nos dimos mas que satisfechos a sabiendas de que habíamos rodado en ocasiones muy rápidos, nada que ver a lo sucedido en las dos carreras anteriores, quedándonos a tan solo de 5 vueltas de AlbaRacing y por delante de algun equipos puntero como Misco.
La mejoría en el equipo comienza a ser evidente aunque sea probablemente ya tardía.
Destacar el segundo puesto en el cajón obtenido por RSA, capitaneado por nuestro amigo Santi Rukytin, con un coche Avant con motor en línea. Y dar la enhorabuena a Relentin por ese tercer puesto, y como no, a los vencedores Los Retirados por su magnífica carrera en donde pudimos ver correr, y de muy buenas maneras, a su manager deportivo José Adolfo y a otro amiguete de la casa y exintegrante de nuestra escudería como es Diego Casas, lo cual nos alegra enormemente. ENDURANCE SLOT IT Preparativos y 1ª Carrera Para este año se anunciaba un Campeonato Nacional que se dividiría respectivamente en varios Campeonatos Provinciales o zonales, con una finalísima en donde estarían presentes los campeones de cada provincial. Dicho Campeonato se disputaría con unicamente 4 modelos de vehículos de la firma italiana Slot It. El reglamento especificaba como admitidos: Audi R8C, McLaren F1 GTR, Nissan R390 y Ferrari F40 en sus configuraciónes de angle-winder, al llevar el motor obligatorio Flat 6 amarillo de Slot It, que a la postre sería proporcionado al igual que los neuméticos traseros por la organización del evento.
El resto del reglamento especificaba una igualdad muy prominente al llevar todos los coches una preparación muy de serie y ser presumiblemente bastante parecidos en comportamiento.
CARRERA DE PREPARACION
Cara a la primera carrera del Campeonato madrileño a disputarse en el famoso trazado de Cibeles Slot, se iba celebrar justo una semana antes, en concreto el dia 10 de enero, una carrera sin relevancia como toma de contacto con los vehículos Slot It. A esta carrera asistieron los principales equipos que una semana mas tarde disputarian la carrera valedera para este Endurance.
Así pues, se hubo que repartir la tanda en dos mangas que se decidieron realizando una pole a dos vueltas.
El tiempo marcado por nuestro piloto Anselmo Sanchez, no fue excesivamente bueno, sufriendo un enganchon en una curva del circuito que nos dejaba en una posición muy atrasada teniendo que conformarnos con salir en la primera manga de las dos totales. En esta manga, desde luego, no había ninguno de los equipos favoritos pero si sabíamos que tendríamos que ir muy rapidos apenas sin referencias validas.
Nuestra carrera fue un camino de rosas, pilotando Anselmo y Jaime, ya que Cesar no pudo asistir, un Audi R8 blanco que volaba y era muy superior a los demás vehículos, inquietado solamente por el McLaren del equipo Relentin, hasta que por avería con la guia tuvo que parar dejandonos claramente como ganadores de nuestra manga.
Y en la segunda manga, a pesar de estár el grip en mejor estado por la goma acumulada, solo 4 equipos quedarían por delante nuestro, entre ellos los dos equipos locales y Campeones del CMR 2008: los Cibelitos seguidos de Top Drivers y RSA.
Resultados:
1º Pepillo/Javi 410,2
2º J.María/Juan 402,5 3º Serafín/Oscar 400,10 4º Rukytim/Rubén 400,9 5º Semi/Jaime 392,6 6º Jorge/Fonsi 391,3 7º Diego/Ignacio 390,1 8º Angel/J.del Prado 388,8 9º Frigorias/Niño Jesús 383,2 10ºChechu/Nacho 382,9 11ºJ.Cabrerizo/Dani 381,2 12ºSalva/Quique 366,8 13ºOscar/Julio Iglesias 361,2 14ºDoctortracker/Agustín 344,3 Sorpresas las hubo: los dos equipos de Ases no parecian ir muy bien y pinchazo de uno de los equipos de Top Drivers, en una carrera donde se podía observar el dominio de dos modelos en el rapido trazado de Cibeles: el Audi y el McLaren ante Nissans y Ferraris.
CARRERA ENDURANCE
Para el 17 y 18 de enero se celebraba la primera prueba oficial del Endurance Slot It, en Cibeles Slot.
También para esta ocasión nos tocaba salir en la primera manga, la que se iba a celebrar el sabado por la mañana, puesto que para definir las mangas se usó el criterio de orden de inscripción y nosotros al haber sido uno de los últimos equipos en inscrbirnos no nos quedaba mas opción que correr ese dia.
Así que nos teníamos que medir con los equipos: Team Relentin I y Team Relentin II, Peñalba Boys, Duo Dinámico, Club Slot Alcalá y Coyote Team, en definitiva ... ninguno de los favoritos a la victoria de la carrera. Aun así, saldría una carril vacio de los 8 en la parrilla.
La carrera tuvo cierta similitud a la disputada justo una semana antes, con un duelo entre nuestro equipo y el Team Relentin de Jorge Taboada y Fonsi, en un carril nosotros les metíamos vueltas, al siguiente ellos eran los que nos la metían. En las pistas centrales era nuestro Audi el dominador mientrs que en los picos su McLaren salía con mas vueltas realizadas, llegando a una última manga en la que el McLaren azul y plata de los Relentin ya partia como vencedor de la manga por 3 vueltas siendo muy dificil remontarselas a pesar de correr esta última por el pico interior.
Y así fue... para sorpresa de los presentes, el team Relentin ganó su serie por 4 vueltas, esta vez sin las roturas ni las averías a las que nos tienen acostumbrados, con Fonsi supercentrado y muy rapido, y sin menospreciar a Jorge Taboada que demostró que se encuentra en buena racha.
Aunque los chicos del Team Relentin y nosotros fuimos los dos únicos equipos que tiramos fuerte, realizando 1012 y 1007 vueltas respectivamente, habría que destacar al equipo Team Relentin II con Tito y Nacho llevando a su Nissan R390 a hacer 984 vueltas, 23 menos que nosotros, y a los locales Peñalba Boys con un McLaren que no iba demasiado fino y que solamente se quedó con 976 vueltas.
Si la carrera de la semana anterior ya nos había dado una guía de cuantas vueltas habría que hacer para ir mas o menos rapidos, que salían aproximadamente a unas 125 vueltas por carril, vimos con sorpresa que se estaban rebasando con creces este registro, llegando incluso a alcanzar las 130 vueltas y al dia siguiente superarlas ampliamente, 133 vueltas llegaron a realizar los Blue Cibelitos de Pepe Caravantes por la pista 7 y los Nostromo Racing de Pablo Tortosa por la 5.
Y es que al dia siguiente como era de esperar aun estiraron mas los equipos: Los Blue Cibelitos con 1.029 vueltas, intratables con Javi y Pepe muy centrados y veloces, y el segundo lugar de esa manga y general sería para Nostromo Racing de Pablo Tortosa y Luis Muñoz a 7 vueltas, quienes sorprendian a propios y extraños con semejante hazaña, demostrando que quien entrena y se esfuerza recibe su justo premio. Tercer puesto en la general para RSA a tan solo 1 vuelta... y a 9 los Team Relentin, magnífica posición para ellos a pesar de haber corrido el primer dia.
Fiasco total para Balones y Toallas y Blue Cibelitos, equipos de los que se esperaba mucho mas y que parece ser tuvieron serios problemas de indole mecánico.
En lo que a nosotros respecta, no salimos muy contentos el primer dia al ser rebasados por los Relentin, y al dia siguiente supimos que dos equipos se habían metido en el margen de las 4 vueltas que Relentin nos sacó: Top Drivers y Ases, sacandonos tan solo 1 vuelta.
Nuestro Audi había sido muy rapido pero no tanto como el de la semana anterior, a Jaime no se le dio bien una manga y Semi no se encontró muy a gusto en uno de los picos, siendo en esta ocasión el piloto mas regular Cesar Collado.
III RESISTENCIA SIERRA DE MADRID El Club Ases de Villalaba organizó para el 29 de Noviembre su ya tradicional carrera de Resistencia denominada Sierra Norte en esta ocasión en su tercera edición, en la que los primeros equipos del ya acabado CMR se las verían contra los equipos de Ases y de la zona Norte de Madrid. Una carrera que pone punto final a las pruebas del Club Ases en el año 2008, ya próximo a acabar.
Una prueba que año tras año, va aumentando en interés debido a que en estas fechas ya no hay mas carreras que correr y ... viene muy bien para matar el “gusanillo” y para probar diferentes mejoras en coches y equipos. Así pues a dos semanas de la carrera ya estaban todos los puestos de las dos mangas adjudicados previa reserva de inscripciones.
En el parque podíamos ver: al los Campeones del presente CMR, los Cibelitos, los equipos que coparon los primeros puestos de ese mismo Campeonato: Ases ML, RSA, Cuatro Caminos Racing, Top Drivers .... algunos equipos mas, asiduos participantes del CMR como Club Slot Alcalá, Trocola... y varios equipos locales. Destacar también a un equipo que vino de lejos: los siempre competitivos Albarracing.
En la primera manga añadir que todo presagiaba a que podíamos quedar los primeros, pero nos vimos sorprendidos por los Ases ART, con un rapidísimo Pescarolo de Avant, que en alguna ocasión llegó a realizar mas de 170 vueltas, el coche en cuestión, con un motor en línea y una relación de piñón 11, corona 23, iba pegado a la pista a un ritmo muy superior. Para colmo de males otro equipo mas nos pasaba en la clasificación, el Frigoequipo de Juan Carlos, debido en parte a uno de sus pilotos: Alberto que conociéndose al dedillo el circuito era imposible de ser rebasado, este piloto luego disputaría por la tarde sus correspondientes mangas con su equipo Ases ML obteniendo la victoria. Decir que para la mañana el circuito estaba en unas condiciones muy buenas de pilotaje y por ello salimos bastante contentos con nuestro tercer puesto provisional pues pensábamos que los equipos de la tarde lo tendrían realmente difícil.
Aparte añadir que en esta carrera presentábamos a un piloto nuevo, Cesar Collado se unía a nuestro equipo realizando unas mangas realmente buenas, a pesar de que su afán por mejorar le jugara una mala pasada, defectillos que serán limados en próximas carreras, pues es un piloto que está llamado a dar muchas alegrías al equipo.
Cesar proviene del equipo de CAF Fuensalida y ya corrió con nosotros la pasada edición de Top Drivers de una forma muy satisfactoria, ahora ha fichado con Cuatro Caminos Racing para todas las carreras del año 2009.
Y por la tarde... para nuestro pesar, mejoraron las condiciones de la pista, y dos equipos superaron las 170 vueltas por todos los carriles, los ganadores Ases ML, con Mosler 900 MTR, que esta vez se mostrarían muy superiores haciendo valer el correr en su feudo, y sacando 12 vueltas al también Mosler de Cibelitos... y 17 vueltas a RSA que en esta ocasión se tendrían que conformar con el tercer cajón del Podium para su “in line” Peugeot 908 HDI de Avant. Cuartos quedaron los Top Drivers con algún pinchazo por mecánica pero realizando un par de mangas de las buenas.
Y en el punto negativo hay que mencionar a los Albarracing que se llevaron un 11º puesto absoluto para tierras manchegas y no sabemos el por que de ello.
Mencionar también la opípara comida en un restaurante de la zona que hizo a esta carrera aun mas atractiva, cordial e inolvidable.
 ENTREGA DE TROFEOS CMR 2008
El pasado sábado día 15 se hizo la entrega de trofeos correspondiente al Campeonato de Madrid de Velocidad CMV y Campeonato de Madrid de Resistencia CMR, en la cervecería Beer Station del Centro Comercial Xanadu de Madrid.
Previamente a la entrega se realizó una divertida carrera de karts en el circuito de Formula 0 existente en el propio Centro Comercial, disputándose dos mangas, siendo la primera para marcar la pole y configurar la parrilla de salida y una manga final que sería la propia carrera en si.
Entre los asistentes, mucha falta de pilotos, quizás debido en parte a que el aviso de la celebración se hizo con bastante demora y con un margen de apenas dos días para que todos los integrantes del Campeonato se dieran por enterados. Así los presentes que pasó a nombrar fueron: José María, Javi y Pepillo del Cibelitos, Santi de RSA que no corrió en kart por lo de la mano, Juan Carlos del Team Castro, Ángel y Jose del Prado de Top Drivers, Semi y Jaime de Cuatro Caminos y finalmente Rafa, Marcos y Nico que tampoco disputarían la carrera de karts por llegar tarde.
Para comenzar y como ya viene siendo habitual se disputo la tan esperada carrera de karting. En la primera manga fue José María el que marcó el mejor registro llevando el crono hasta los 38.708 seguido con 38.796 de un sorprendente Anselmo que daba una lección magistral de conducción y a muy pocas décimas entraban Javi y Pepe muy distanciados del resto, casi a un segundo, por orden: José del Prado, Jaime, Ángel y Juan Carlos. En esta manga ya se pudo ver algún que otro adelantamiento con contundencia y algunas dotes de los pilotos.
En la manga de carrera en una impresionante salida Anselmo trompeaba y se quedaba enganchado en la primera curva obstaculizando el paso a Pepe. Mientras que José María, Javier y Jaime aprovechándose del incidente se distanciaban en las tres primeras posiciones. Todo parecía indicar que iba a ser así pero vuelta tras vuelta José del Prado adelantaba a Jaime y poco después tanto Semi como Pepe Caravantes hacian lo propio a tres vueltas del final de carrera y Jaime en su afán de seguir su estela se la metió contra la curva de subida, siendo finalmente adelantado por Angel y Juan Carlos.
La carrera fue ganada por José María siendo segundo Javier y tercero Jose del Prado quien realizó un magnífico tiempo de vuelta rápida marcando 38.319 y colocándose el mejor tiempo del día.
Tras el karting se procedió a la pertinente cena en la Beer Station que fue amenizada por el humorista Karim de la Paramount Comedy y poco después se efectuó la entrega de los magníficos y bonitos trofeos.
CMR - ALCALA 2008
Los pasados 11 y 12 de octubre se celebraba la ultima prueba del Campeonato de Resistencia de Madrid CMR en el club madrileño de Alcalá de Henares. Para dicha carrera destacar las ausencias de dos equipos de los llamados punteros: el Podium Slot, que con su ausencia dejaría a la postre su puesto en el podio final, algo no muy comprensible por muchos, y el equipo de Misco – MSH por varios motivos.
En lo que respecta a esta carrera añadir que el nivel de entrenamiento de los pilotos era casi nulo para muchos desde las pasadas 24 horas Top Drivers, y eso seguramente mermaría bastante en el rendimiento de algún equipo. Y es que este año que en un principio se presentaba como uno de los mejores en cantidad de carreras no ha sido así, tras las bajas de la 4ª Edición del Top Drivers en el CMR y la suspensión de la carrera de las 12 horas programada para septiembre, con lo que el campeonato de este año se ha visto reducido a tan solo 5 carreras. Esto sumado a la avasalladora supremacía del equipo Cibelitos quizás haya hecho que esta carrera no fuera del todo atractiva que cabría esperar.
Pero… lo ha sido, sin duda.
Primero, contar que el circuito de Alcalá es uno de los mas revirados con los que hemos tropezado, con zonas muy técnicas en las que ir rapido tiene un elevado grado de dificultad, el grip de la pista ya está bastante usado lo cual hace que en ocasiones los coches se pasen en las curvas con el inconveniente de los derrapes y sus consiguientes perdidas de tiempo, eso aun dificultaba mas el marcar un buen crono, había que ser muy fino. Y no solo eso, algunos carriles tenían tramos no lisos, si no algo bacheados que pusieron a algun que otro equipo a una dura prueba de estabilidad. Aun así, gente magnífica la del club alcalaino, un sistema muy sofisticado y eficaz de cronos y unas fuentes de alimentación que no bajaron la guardia durante toda la carrera dando exactamente el voltaje necesario. Mi enhorabuena por tan mangnífico club y por su cordialidad en todo momento.
Que decir tiene que todos los equipos disputaron la prueba con el mismo modelo de coche, el Mosler MT900R de NSR, vehículo que carrera tras carrera ha ido demostrando su superioridad ante otros modelos por lo menos en configuración anglewinder y con el motor SLOT IT, motor elegido para esta edición del CMR, haciendo de esta edición casi una copa monomarca. Incluso Top Drivers, que habían disputado las otras carreras con AVANT se han dejado tentar por el Mosler para esta última carrera.
En lo que respecta al sábado, la primera sesión donde competían SIO mobiliario, Q+Da, Trocola Racing , Team Relentin, Team Castro, ROM Pepsi y Alcala Slot Racing. Sin vacilar, el Team Castro fue el que mas vueltas realizó con un total de 1655 vueltas seguido a 30 vueltas del equipo local.
Por lo que pudimos observar, nada mas llegar al club el domingo por la mañana, la media de vueltas dadas por el equipo Team Castro, el mejor del sábado, era de unas 276 vueltas por manga, algo que en principio nos parecía superable.
Para esta carrera habíamos decidido arriesgar y correr solo Semi y yo, pues podíamos haber metido un tercer piloto como Carlos de Castro o Diego Casas, pero conscientes de la falta de preparación de ese presumible tercer piloto, mejor plantearnos una carrera entre los dos que íbamos muy parejos de entrenamiento. Para la puesta a punto del Mosler con las vueltas dadas el pasado jueves en entrenamientos nos bastaba saber cual de nuestras unidades seleccionar para la carrera, además ya nos quedamos sorprendidos ese mismo día puesto que en apenas 5 vueltas ya estábamos rodando en tiempos competitivos sin mucho esfuerzo.
Para la cita se presentaba el equipo Ases Villalba con todos sus pilotos de lujo, pero con Marcos lesionado pues apareció en muletas por una rotura del peroné. Cibelitos también se presentaba a la carrera con todos sus integrantes con Juan un poco tocado a causa de fiebre. En el equipo de Top Drivers destacar la ausencia de Del Prado y el cambio de coche, dejando de lado al AVANT usado en el Campeonato por un vehículo superior: el Mosler, luego se vería que dicho coche carecía de una buena puesta a punto. Y completando la parrilla de salida, un cambio inesperado, Q+Da corrió el sábado cambiando el puesto a los chicos del Club Slot Alcalá, que para la ocasión presentaban su Mosler de excelente decoración y magníficas prestaciones.
Tras las verificaciones pertinentes… el primer fiasco, nuestro coche no rodaba hacia delante si no hacia atrás, Semi se debió de confundir al conectar los cables al motor. Una vez solventada la anomalía se procedió a comenzar la carrera.
Y a pocas vueltas del inicio… Los de Alcalá se quedaban tirados por avería en cables de alimentación al motor perdiendo unas preciosas vueltas, pero... aun había más: Ángel, el piloto del Top Drivers pedía cambio de motor!!!! Yo no se si sería tan grave la fuerza de empuje de su propulsor como para cambiarlo, de hecho de haber sido yo el piloto, hubiera aguantado un poco mas por ver si estiraba un poco, el caso es que lo que si sabía es que iban a perder un buen montón de vueltas, y con ello bastantes puestos en la carrera, y quizás en la clasificación general.
Ases también tenía muchos problemas con su Mosler sobre todo de la guía parando varias veces a recortarla y limpiarla, así que de momento también se colocaron detrás de nosotros. Pero por delante Cibelitos impasible con tiranía, rodaba a un ritmo endiablado vuelta tras vuelta, llegando a rodar incluso a 9.29 por el carril 3, y con rotura de tetón incluida, solo seguido de lejos, muy de lejos, por el Mosler de Racing Slot Alcorcón y del equipo local que aunque comenzó con averías pronto cogió el tercer puesto con la ventaja de conocer mejor que nadie el circuito.
A medida que trascurría la carrera los Top Drivers remontaban algunas vueltas pero insuficientes para cogernos pues nuestra media se mantenía por encima de las 173 vueltas, margen más que suficiente como para mantenerles detrás. En la última manga solo me bastó para mantener a raya al equipo de Ases que se encontraban a 4 vueltas y en tratar de que Top Drivers no nos pasaran tan fácilmente, incluso trate de asustarles un poco con alguna triquiñuela que rozaba lo antideportivo, que surtió efecto pues su piloto cuando llegaba a adelantarme se salía de lo nervioso que estaba y muy a pesar de que Semi me pedía que forzará un poco más, pero estaba ya todo bien atado, no hacía falta arriesgar, pues nuestro Mosler, sin saber que le había pasado, costaba mas frenarle que hacer que fuera rápido, se había vuelto repentinamente muy inestable.
Esa jornada acabamos los cuartos, con 1626 vueltas, solo por delante Cibelitos con 1714 vueltas, Racing Slot con 1665 vueltas y Club Slot Alcalá con 1657 vueltas , y por detrás Ases Villalba y Top Drivers, nuestros grandes rivales. Y finalmente Team Castro también nos había pasado… pero, habíamos metido muchos coches entre nosotros y Top Drivers lo que nos suponía quitarles el quinto puesto de la general para nuestra alegría y su desesperación.
Esta vez la jugada nos había salido redonda, no solo habíamos mantenido nuestra posición, que ya era difícil, si no que habíamos cogido a Top Drivers, con ello igualábamos nuestro resultado del año anterior, todo un éxito.
Desde esta pagina queremos agradecer a todos los equipos y clubs que hacen posible la consecución del Campeonato año tras año, puesto que sabemos las dificultades que ello conlleva.
Dar nuestra mas cordial sincera enhorabuena al equipo Cibelitos por la obtención de tan preciado trofeo, a los ya subcampeones Ases Villalba y al equipo RSA cuya progresión ha sido de lo mas destacable junto con ese inesperado tercer puesto.
Ya estamos moviendo hilos para que el año que viene seamos mejor equipo y para ello es probable que contemos con un nuevo integrante y con nuevos coches y mecánicas mejoradas, dependiendo siempre del motor que la organización estime. TOP DRIVERS 2008
El pasado 14 de agosto del 2008 se presentaba en el pabellón deportivo Los Rosales de Mostoles la gran cita de resistencia de slot anual en la Comunidad de Madrid y una de las tres carreras mas relevantes a nivel nacional, esta vez en su cuarta edición pero perdiendo el rango de resispain. A pesar de ello, numerosos equipos de otras comunidades harían acto de presencia para tratar de llevarse a su lugares de origen tan preciado trofeo.
Para esta ocasión se inscribían dos equipos extranjeros: el Veidec Brussels belga y el ya conocido Freccia italiano, a los que habría que sumar equipos de Cataluña, destacar entre ellos a dos punteros como son Slot Car Aloy Shop y Cric Crac Sport, equipos levantinos, como Cartagena, Elche, Murcislot, Alcoy, Illice, equipos andaluces como el Bokeron Team y el Team Torpedo Jerez, y equipos de diferentes puntos de nuestra geografía nacional venidos de Burgos, Albacete, Valladolid, Santander…
Por parte de Madrid se presentaban a la carrera los mejores equipos ya asíduos al campeonato de resistencia propio de la Comunidad: Cibelitos, Ases, Team Castro, Team Relentin, Motorsporthobbyes, Q+Da y nosotros: Cuatro Caminos Racing.
Para esta ocasión nos presentábamos con un flamante Peugeot 908 de la marca Avant al cual ya le habíamos sometido a varios test previos a la carrera y causado muy buena sensación por su rapidez y fiabilidad, con este coche pensábamos incluso mejorar el 6º puesto obtenido en la pasada edición pues se mostraba muy superior al Toyota GT1 de MRRC al que ya empezábamos a considerar un vehículo un poco desfasado. Aparte es de destacar la genial iniciativa de la propia firma AVANT que daba material a modo se patrocinio a todos aquellos equipos que disputaran la carrera con uno de sus coches, así que muchas gracias Alberto Ranz y compañía.
En cuanto al diseño del circuito, se respetaba el trazado ya conocido por todos que es el usado el pasado año pero no la disposición que para este año los cuatro circuitos se partían en dos secciones entre las que se metería la tarima de los pilotos, quizas para facilitar el sistema lector de carnets de los pilotos, pues habilitaban una sola de entrada y otra de salida del practicable.
El jueves por la tarde comenzaron los entrenamientos previos para los participantes de la Comunidad de Madrid, en los cuales Cibelitos hicieron valer su pericia consiguiendo marcar los mejores registros. En este dia salimos muy contentos viendo como nuestro coche se mostraba muy rápido lo que nos llenaba de esperanza para lograr un buen puesto en el final de carrera. Aun así no pudimos probar todo lo que nos hubiera gustado limitándonos a rodar un poquito todos los pilotos, entre los que me gustaría destacar la progresión de Cesar y la seguridad del pilotaje de Santi, mientras que Semi se mostraba en su línea agresiva y yo hacía lo que podía para sujetar al potente bólido, rodando en todo momento muy satisfecho.
Nuestra sorpresa fue mayúscula cuando a los dos dias, el sábado por la mañana veíamos en el parque cerrado que la mayoría de coches eran Toyotas GT1 y varios Mosler, contando con muy poquitas excepciones solamente dos Audi R8, otros tres Peugeot 908 y un solo McLaren, lo cual nos causo cierta alegría conscientes de la superioridad del coche de Avant respecto a los Toyotas.
Añadir que el coche la noche pasada al día de inicio sufrió un percance en su decoración lo que implico un repintado de partes de la carrocería. Optamos por una relación piñon 10 de MB, corona 24 de Slot it y llantas traseras de 16 Slot it, estas llantas no habían sido probadas pero no nos gustaba del todo como iba el coche ni con 15,30 en los picos ni con 16,30 en carriles centrales y así equilibrábamos un poco el asunto.
En la pole a una vuelta no hicimos un gran crono, pues Santi no quería apretar al coche y al carecer de pista cero realmente nos daba lo mismo en que posición salir. La elegida fue justo al lado del equipo que mas competitivo nos parecía Slot Car Aloy Shop que nos serviría de referencia durante gran parte de la carrera.
Y comenzó la prueba… para este año ya se notaban ciertas mejoras en el nivel organizativo, como carnet personalizado de piloto con lector de barras que tan útil sería para el sistema general de cronometrado de tiempos de IBB, sistema informatizado de tiempos visible a través de la web a tiempo real DS-Live, todo un lujo.
Este año también se incluía con la inscripción las comidas, cena y desayuno, no tan magníficas como hace dos años pero por lo menos efectivas y realmente se quitaba el hambre.
En cuanto a lo deportivo, como era de esperar, una pugna durante toda la carrera por las dos primeras posiciones entre los equipos catalanes Slot Car con Edu Urrutia como mejor piloto de la carrera y Cric Crac, a los que solo les podían inquietar y desde cada vez mas lejos Cibelitos de Madrid con Pepillo Caravantes venido a mas, los albaceteños de Albarracing y Cartagena Slot, con la presencia de Victor (ex A Cuhillo) en sus filas.
Los equipos extranjeros no iban del todo finos, los belgas no llevaban un motor de muchas prestaciones y los italianos también con infinidad de problemas mecánicos. No fueron los únicos… nosotros en la segunda hora cambiamos el motor por que nuestro Peugeot se venía abajo en las curvas, algo de dentro se había soltado. Y por la noche cuando ya habiamos remontado del puesto penultimo al puesto 18, un inesperado cortocircuito casi indetectable en el sistema electrónico de luces nos hizo parar varias veces perdiendo sin exagerar unas 200 vueltas, lo que nos volvió a hundir en la tabla de clasificación. Pero a los equipos de Madrid tampoco les iban demasiado bien las cosas, solo Cibelitos se mantuvo entre los diez mejores y en una meritoria tercera posición con 4559 vueltas, a unas 143 vueltas del vencedor, con mención especial a Pepe Caravantes realizando 155 vueltas en el carril 23 y 152 en el carril 7, mientras que el Ases Molto Longo quedaba 11º, el Team Castro el 13º, Motorsporthobbys el 18º y Team Relentin el 19º.
Nosotros en la recta final empezamos a apretar llegando incluso a realizar algún segundo de manga con magníficos cronos lo cual nos hizo remontar a una 23 posición final con 4262 vueltas, en un grupo donde nos quedamos a tan solo 8 vueltas del alcanzar el puesto 21, superando incluso a los Q+Da por 11 vueltas, y al equipo novel Pista Cero que sería el último de la clasificación con 3940 vueltas, pero que obtendría el premio a la deportividad al ayudar uno de sus pilotos a un participante belga cuando perdió el conocimiento.
Al final venció Slot Car Aloy Shop con su Audi de AVANT con 4702 vueltas, al hundirse un poquito Cric Crac por la noche, demostrando así que la firma madrileña tiene un producto muy competitivo con el que se puede luchar de tu a tu respecto a los mejores coches de resistencia. Mas tarde el mismo Cardona me reveló que se quedó muy impresionado por el buen hacer de nuestro Peugeot en varias mangas e incluso me enseño de su propia maleta tres Peugeots decorados y listos para correr añadiendo que finalmente se habían decidido por el Audi para disputar las 24 horas pero que al Peugeot no le descartaban del todo para futuras carreras.
Y acabada la carrera todos los miembros de Cuatro Caminos decidimos a modo de revancha el año que viene demostrar las verdaderas posibilidades de nuestro bólido, volveremos a correr con Peugeot si nada lo impide, este año quizás nos ha faltado preparación del propio coche, un sistema de luces más seguro y una mecánica quizas un poquito más testada.
8 HORAS CIBELESEl pasado sabado 26 de Junio se desarrollaba una prueba de resistencia en el madrileño trazado del Club de Slot Cibeles, aprovechando las mejoras que el club tiende a realizar anualmente, en esta ocasión cambio de pistas NINCO impecablemente nuevas en todo el trazado y cambio de un par de curvas de severa dificultad por sus peraltes.
En total 7 equipos inscritos a la prueba, todos ellos de la Comunidad en los que la mayoría acudían con el ánimo de poner a punto y ultimar el conjunto del equipo, pilotos y vehículos, para la prueba reina de resistencia en Madrid proxima a celebrarse, el 24 horas Top Drivers edición 2008, que se disputará los dias 16 y 17 de agosto.
Estos fueron los equipos por orden de posición final:
Cibelitos MHR, que parece ser no van a cambiar de coche y como mucho se han limitado a quitar el polvo de su Toyota GT1 de MRRC. Con un equipo muy serio y apenas sin cometer fallos, habría que destacar a su piloto Pepe Caravantes que es un "misil" pilotando y que realizó el mejor crono de vuelta rápida bajando de los 11 segundos.
Q+Da, con otro Toyota GT1 se mostraron durante toda la cerrera muy rápidos haciendo valer la experiencia en el conocimiento del circuito, con un Ignacio que en las mangas nocturnas realizó las mejores de todos los pilotos.
Cuatro Caminos Racing, obtuvimos la tercera plaza para la sorpresa de todos con un flamante Peugeot 908 V12 HDI de Avant, el coche va muy bien y creo que ha demostrado su buen hacer, igualando al Toyota e incluso llegandole a superar en algunos carriles, su único inconveniente estriba en el desagradable ruido que hace al ser tan bajo y tocar piezas del morro en la pista. Pero una delicia conducirle, es noble, acelera muy bien, es muy rápido y parece que se adaptó bien al circuito, en cuanto a los pilotos está carrera nos servía para comprobar no solo al coche si no al cuarto integrante del equipo: Cesar que "in extremis" hemos tenido que fichar por la baja de Diego Casas, el chico lo hizo muy bien y su evolución aun prosigue. Santi Rukytim, genial, el mejor de los cuatro, y Semi y yo mas o menos en nuestra linea.
Ases Molto Longo, nos sorprendia con un vetusto Audi R8 de Slot it y con un comienzo de la carrera muy bueno pero con un piloto, Marcos que se venía abajo por "problemas físicos", con la imposibilidad de poder realizar una remontada Alberto que llegó a tres horas del fin de carrera.
Top Drivers, traía para la ocasión otro Toyota que a pesar de no montar el kit de luces, algunas mangas fueron dignas de mención.
Team Relentin, se mantenían fieles a su ya obsoleto y nervioso Mosler, que aunque en ocasiones rápido, mostró que no era regular.
Pista Cero, equipo nuevo en estas lides, corrió con otro Toyota GT1 sin Kit luces y fue el farolillo rojo de la carrera, es un equipo joven y todavía le queda por aprender aunque ya dió algunas vueltas de cronos bastante buenos.
Una carrera muy entretenida, disputandose de las 8 horas la mitad en penumbra con los faros de los vehículos ya que todos montaban especificaciones reglamentarias de TOP DRIVERS y a la cual solo faltó el equipo de Motor Sport Hobbyes de Coslada para completar el selecto grupo de equipos que van a representar a la Comunidad de Madrid en la proxima cita de la Resistencia donde nos mediremos a los mejores equipos de caracter nacional.
TOP DRIVERS 2007
Bueno... la verdad es que esta carrera es para nuestro equipo yo díría que su consagración, puesto que es un 6º puesto en una carrera ya de las de tradición, para aquellos que no lo sepan muy poquitas carreras de alta duración se celebran en España, y de ellas hay dos que son ya míticas, una es la pionera La Sant Celoni que se viene desarrollando ya desde hace mas de 10 años en Catalunya, la otra es sin duda la Top Drivers de Madrid que lleva ya tres años de andadura pero que recogio el testigo de las anteriores 24 horas de Alcorcón. En esta ocasión se celebraba la 3ª edición y añadiendo como colofón final y broche de oro, de haber subido aun mas el rango del evento por ser también Resispain, o lo que equivaldría a Campeonato de España de Resistencia de Slot.
La carrera consta de 24 horas continuas emulando las conocidas 24 horas de Le Mans, pero logicamente realizando paradas de apenas tres minutos para cambios de carril y así todos los equipos integrantes pasan por todos los carriles del trazado, para esta ocasión se contaba con un magnífico circuito de mas de 30 metros de cuerda de 32 carriles. El comienzo de la prueba sería la las 11 horas del dia 4 de agosto en el pabellón deportivo de Villafontana de Mostoles, nueva ubicación al allar el de Los Rosales a última hora.
Pero ... para nuestro equipo esta carrera ya había comenzado hacia ya mas de dos meses, había que elegir pilotos: Anselmo, Jaime, Carlitos y Santi Rukytim como fichaje de ultima incorporación, seleccionar un vehículo: el Toyota Gt1 de MRRC que tan buen resultado nos estaba dando en el Campeonato de Resistencia de Madrid CMR, trazar un plan de pilotaje, efectuar pagos de inscripción, seleccionar material para pruebas antecedentes y carrera, probar diferentes configuaraciones de mecánica, y todo lo que conlleva preparación de una carrera de tal magnitud.
Hicimos hasta 6 Toyotas, tres de ellos decorados y dos con kit de luces, probamos diferentes mecánicas decantandonos por la efectiva y rapida 24/10. Todo estaba ya preparado, cuando el dia previo a la carrera, Semi me informa que montando el coche que habíamos elegido rompe un anclaje del tornillo trasero de la carrocería, menos mal que el muleto estaba preparado para efectuar la sustitución de carrocería y así pudimos verificar a tiempo.
El dia de la verdad, en la pole hicimos un resultado prometedor, un 7º puesto que nos hacía presagiar un buen comienzo y que nos permitió elegir de salida una pista 0, al ser 36 equipos inscritos para 32 carriles, elegimos la triple pista 0 no sabemos si por que los que había delante no quisieron comenzar por esa pista o si se olvidaron de que esta existía. entre ellos destacar al equipo belga Brussels Scalex único integrante extranjero. Y por esta razón nuestro coche no tomaría la salida alineado con el resto de los participantes, ya que esa primera hora descansaríamos.
Desde comienzo de la carrera nuestro ritmo fue muy rapido, quizas de los mejores pues nos situamos entre el 6º y 7º puesto en pugna con unos cuantos equipos Four Roses for Racing, Murcia y Carthago... Pero a medida que se desarrollaba la prueba hacian mella en los adversarios problemas con sus coches, manteniendo la 6ª plaza sin mucha dificultad. Nuestro coche no tenía ninguna merma si no todo lo contrario iba a mas.
Entrada la noche nuestro ritmo mejoró lo cual nos permitió obtener el 5º puesto y efectuar algun primero de manga. El resto de los equipos nos permitian incluso doblarles, frenando ante nuestra presencia y comportandose así de forma exquisita como los "gentleman drivers" de antaño, este hecho nos sorprendía, pues nunca habíamos experimentado algo así, algo que está vetado a los equipos grandes, pero es que en esa carrera eramos grandes y nuestro Toyota amarillo muy superior a los coches de otros. Solo cuatro equipos nos pasaban de vez en cuando teniendo que aguantar nuestro rebufo durante unas cuantas vueltas, a la postre serían los equipos decantados para el podio final.
Por la mañana como siempre la carrera se estabilizó, ya era dificil avanzar o caer posiciones y es cuando hay que aguantar y mimar la mecánica, pero... nos dimos cuenta de que un equipo venía muy fuerte por detras, el Team Castro, y en dura pugna en la última manga, que para colmo corría por un carril mejor que nosostros, nos relegó al 6º puesto final, tan solo por una vuelta despues de 24 horas y 3442 vueltas!!!
La victoria final era para Aloy-Albarracing con 3548 vueltas, quedando despues Masslot y Cric Crac en el podio. Despues Slot Car Mospmis, Team Castro y nosotros. Todo un exito, por delante nuestros amiguetes del Team Castro y cuatro pedazo de equipos reconocidos en todo el país.
Esta carrera no se nos olvidará jamas, aun así perder en la ultima manga el 5º puesto no fue un plato de buen gusto, quizas por alargar a 10 horas el primer cambio de neumáticos en vez de las 8 horas... creo que a mi juicio fue el único desliz que tuvimos en toda la carrera, una carrera que hay que tacharla de soberbia, un Carlitos que aguantó toda la noche emocionado al pie del cañon, un Santi al que la mano no le falló, Un Semi que estuvo bien templado durante toda la carrera y yo... creo que lo hice como nunca antes había pilotado.
Un 6º puesto nos llevaba a la gloria, por detras quedaban equipos de renombre: Jerez, Cadiz, Elche... equipos que acostumbran a estar por delante de nosotros en el CMR: Cibelitos y Ases ... esta vez nosotros habíamos sido superiores.
|
There are no categories in use.
|
||||||||||||||||
Send a private message
Subscribe to RSS feed
Tell a friend
Add to My MSN
Add to your network
Sign up for alerts
|
|
